车企扎堆网约车 共享出行亏损现状会被打破吗?

时间:2020-01-25 来源:www.xcyjbl.cn

尽管面临共享旅游市场的盈利能力等挑战,汽车制造商仍在进入市场。

近日,有报道称,肖鹏汽车(一家汽车制造企业)成立了一家旅行社,并获得了在广州经营汽车的牌照。它将很快在广州投入公共运营。这次,肖鹏将采用与神舟专用车、首款汽车预约车和曹操旅行社相同的B2C运营模式,即通过自己的车辆提供在线预约服务,招募自己的司机。第一批推出的车辆是肖鹏的第一辆量产车,小鹏G3。肖鹏汽车表示,将于晚些时候向公众正式宣布相关业务。与此同时,另一家汽车制造企业新泰(Xinte)也有报道称即将推出一个旅游平台,该平台已于2019年3月20日获得国家在线许可。

虽然其他汽车制造企业尚未获得网上预订汽车的牌照,但大多数企业还建立了共享的旅游平台。对于汽车制造商来说,他们还处于起步阶段,进入交付阶段的企业规模也很小,能够生产汽车并不意味着能够有良好的销售业绩。目前,汽车市场正在走下坡路,日益增加的库存压力已经成为汽车市场的发展趋势。分销和旅游领域可以为汽车企业的销量增加渠道。GoFun Travel CEO谭奕指出,由于新能源汽车的“双积分”政策和补贴,国内汽车公司在过去几年生产了大量纯电动汽车,从而进入了共享汽车领域。

除汽车制造商外,吉利、长安、SAIC、一汽、东风、长城、宝马、戴姆勒等许多传统汽车制造商也进入了国内移动旅游市场,覆盖低端、中端和高端细分市场。咨询公司普华永道(PricewaterhouseCoopers)的研究表明,到2030年,传统汽车制造商在全球汽车行业的利润份额可能从85%下降到不到50%,而新业务的发展将成为未来汽车企业的利润来源。

然而,目前在线租车行业有大量玩家。除了近年来汽车公司的布局,包括第一辆租车滴滴出行、神州专车、易达、滴滴出行、美团出租车、曹操出行、您好出行等,一些平台已经初具规模,单靠滴滴的优势短期内不会被打破。

一位业内人士告诉记者,汽车制造商正在向移动旅游服务提供商转型,网络和汽车市场的布局是企业战略落地的具体体现。很难确定未来市场变化的因素。汽车公司也在测试他们的汽车,不仅仅是为了与滴滴和其他平台竞争。一方面,通过引入网络汽车市场,结合汽车联网技术,可以积累一些数据,进一步了解消费者的需求;另一方面,为未来汽车公司的转型做好充分准备,降低被市场淘汰的风险。此外,对于传统汽车公司来说,在日益成熟的在线汽车市场获得份额并不容易。

此外,共享旅游业仍处于亏损状态。目前,全球三大共享旅游平台是滴滴、优步和Lyft,它们都没有盈利。从2016年到2018年的三年间,优步的总亏损超过了100亿美元。Lyft是首家上市的在线汽车预订平台,上市后不久,其股价开始大幅下跌。滴滴主导中国市场,仍处于购物阶段,2018年亏损109亿元。换句话说,传统汽车公司在未来的在线汽车市场也将面临利润挑战。

华夏旅行社总经理岳典韦在大数据时代的旅游产业高峰论坛上表示,汽车旅游发展的核心最终是企业整合资源的能力。一些早期共享旅游公司的倒闭并不意味着这个行业没有未来。汽车共享产业是一种新的形式,没有成熟的方法可以借鉴。老一辈的道路甚至不是教科书。企业必须有良好的产品、服务和规模,才能充分发挥主机厂的优势,实现规模效益

“在一个城市里做好一个城市的总体供需管理,就是如何实现供需双方最有效的匹配。需要大量的数据和调度算法,这些都在人工智能中运行。过去,有一种观点认为,主机厂不可能在互联网上购买汽车,因为它们缺乏足够的数据和构建互联网系统的能力。但在司机和车队管理方面,许多主要发动机工厂做得非常好。”美国代表团旅游战略发展部总经理李宇在第11届中国蓝皮书论坛上表示,美国代表团愿意分享现场,并向主办工厂开放。

一些行业专家分析说,在经历了一系列安全和监管方面的干扰后,2019年可能会在沉默的在线汽车市场迎来另一轮投资热潮。新的参与者和资本将重新激活市场,现有的市场结构预计将被打破。去年底,政府发布了一些网上购车的新政策,并开始推动合规。“合规性落地后,我们看到整个市场,尤其是一线和二线城市,已经从需求驱动型市场转变为供应导向型市场。在我们的接触中,大多数地方政府更倾向于向大型机制造商和本地平台等高质量企业发放许可证,而不是像过去那样向小型租赁公司发放许可证,这就是为什么今年有大量大型机工厂涌入。因此,在旅行层面,未来的情况可以从今年开始。”李玉说。

[资料来源:第一财经作家:吴叶紫]

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