能否鹤立鸡群?浅析国产汽车进军印度市场

时间:2020-03-02 来源:www.xcyjbl.cn

2020年2月5日,第15届德里汽车展在印度开幕。长城和海马,这两个我们从未见过的独立品牌,在德里车展上大放异彩。他们也会以此为起点,在印度生根、发芽、开花、结果。

印度市场偏爱便宜的小型和微型汽车,不久将推出一些“豪华”和“巨大”的车型。这些车型对铃木、现代、马恒达和塔塔瞄准的中低端市场不感兴趣,而是高端产品市场。

2020年2月5日,第15届德里汽车展在印度开幕。长城和海马,这两个我们从未见过的独立品牌,在德里车展上大放异彩。他们也会以此为起点,在印度生根、发芽、开花、结果。

我们对印度的汽车市场了解不多。

恐怕除了“开放式”交通工具之外,“混乱”只有一个词。

作为世界第四大汽车市场,印度的汽车市场有许多特殊性。如此大的市场不超过五个本地品牌。廉价的微型汽车是人们的最爱。汽车的平均价格只有7000美元。铃木是畅销书。在巅峰时期,铃木的市场份额超过了40%。

在这种背景下,德里车展上长城和海马的声音喊出了中国独立品牌对海外市场的渴望。

比铃木贵的东西基本上不容易卖。

长城汽车于2月5日宣布正式进入印度市场,主题为“科技长城引领世界”,意在树立高端品牌形象。

在印度车展期间,长城品牌发布了四款全球车型,包括 Haver(参数|图片) F5(参数|图片)、 F7(参数|图片)、 F7X(参数|图片)和 H9(参数|图片),被视为进入印度市场的踏脚石。

Haverf 5/F7/F7X

Haverf 5 No Offer

Haverf 711.18-元

Haverf 7X -元

这四种型号目前在中国销售。哈弗7和F7X属于F系列的高端车型。源自哈弗的HB-02概念车在整体设计上比F5更具气势,呈现出年轻的趋势。其中,F7X还采用了后滑设计,这在目前的独立品牌中是罕见的。

Haver H9

Haver H 902.98-27.28万元

而Haver H9显然属于另一种产品。硬盘越野汽车没有宏伟的设计,指导价格为2098-2728万元。它的价格与主流合资城市SUV持平,但只有少数车辆具有相同的四轮驱动能力。

全新品牌很难树立高端形象。从这样一个贫穷的国家抢一块肉在印度建立高端市场并不容易。

那么这些模型试图抓住什么样的市场呢?我们从印度汽车网站Autopunditz获得了一月份的SUV销售统计数据:“一月份印度小型SUV的销量占了44%,迫使哈维尔将小型SUV Havel H2带到了印度市场。尽管这只是一辆入门级汽车,但却是印度人的主要消费范围之一。

上图是马鲁蒂铃木公司的维塔拉布雷扎,自2016年推出以来,该公司已售出超过510万辆汽车。

在销量占比最大的中档紧凑型SUV市场,起亚、现代、雷诺、日产等品牌开始出现。

对于特定的车型,起亚赛尔多的月销量达到了1000辆。事实上,该车也在国内市场销售,即KX3,售价在108,800-125,800元之间,平均月销量仅为3,700辆。

第二名是现代Creta,即国产现代ix25,月销量为6900辆,而国内销量为8700辆。

在这个系列中,haff5将成为长城汽车的最佳品牌,无论是从价格和品牌上,还是从汽车配置、空间和尺寸上,haff5都能满足人们对更高水平汽车的需求。

第四位是中国品牌,在中国叫宝骏530。758-元的价格是当之无愧的入门级紧凑型SUV。

对于“穷人”来说,买“豪华”汽车太难了!

虽然印度人对豪华SUV的需求不多,但现在正是长城树立形象的好时机。

话虽如此,恐怕要在高端SUV市场站稳脚跟并不容易。首先,这一消费群体极低,仅占所有SUV销量的1.28%。其次,潜在的消费市场非常小,很容易达到销售上限。然而,幸运的是,这一系列的汽车品牌正在蓬勃发展,并没有被日本和韩国品牌所垄断。

我认为长城瞄准了这个市场。Havh9和丰田福星一样,是一款硬实的SUV,不仅是一款空载车身,也是一款自有品牌的大中型SUV。

海马汽车在中国卖房子,在海外兑现,但非常有信心。

像长城一样,海马汽车也计划通过德里车展开拓印度市场。不同的是长城去印度探索市场,而海马更像是“逃离饥荒”。

在过去的2019年,海马汽车的销量只有20辆,比去年同期下降了56.41%。通过出售400多套闲置房屋,海马实现净利润9000-1.3亿元(估计)。

德里车展被海马视为救命稻草,将海马7X、海马8S和海马E1纯电动汽车带到了车展上。同时,它还宣布了印度和其他新兴市场的战略布局。

海马7X是一款全新的MPV。目前它还没有在国内市场上市,也不容易评估。然而,其7座MPV的定位与印度汽车的需求正好相反。我不知道海马体如何自我安慰。

Haima 8S是一款紧凑型SUV。该公司去年在中国正式上市,售价为79,900元人民币,与哈夫5是同一个市场。2019年11月,一个月内售出1300多辆汽车。似乎我们只能找到一条出国的路。

为了实现印度到2030年实现所有新车电动化的目标,海马推出了E1电动汽车(在中国被称为爱莎妮芙360)微型纯电动汽车,在综合运行条件下的正式里程为302公里。除了价格,我想知道印度人是否也关心里程。

海马没有长城那么多钱进入印度市场,所以它不得不依靠宝马和迷你经销商进入印度市场,印度伯德集团。如果进展顺利,海马公司可能会通过伯德集团将海马公司作为卖方推向印度市场。

袁俊是一个根深蒂固的人,茅野是一个根深蒂固的人。不仅仅是长城和海马在海外市场寻找快乐,还有俄罗斯的力帆、八大市场的长安、伊朗的奇瑞和马来西亚的吉利,无论是为了提高我的声望还是为了在海外生存。

也在海外市场寻找快乐,这些品牌中很少能在中国实现大众繁荣。从独立品牌捷达到特供车型“安德宇朗”,大众对中国的海外市场比自己更了解,并不认为自己是局外人。

也在海外市场寻找快乐,这些品牌中很少能在中国实现大众繁荣。从独立品牌捷达到特供车型“安德宇朗”,大众对中国的海外市场比自己更了解,并不认为自己是局外人。

如果你想开花结果,你必须有一个坚实的根。公众的根是它通过“中国化”自己来“本地化”自己,这就是为什么它能控制销量。至于这些海外中国品牌,尽管它们在中国很受欢迎(除了某匹马),但要“扎根”,还有很长的路要走

从人群中脱颖而出是鸡太矮还是鹤太高?

中国的独立品牌在中国市场有着良好的群众基础和声誉,同时,他们在价格、空间和配置方面更了解中国人的想法。这套规则完全适用于中国,但不一定适用于海外市场。

要进入印度等海外市场,汽车行业的廉价劳动力和软件是基本优势。然而,对于一个独特的铃木品牌和喜爱廉价汽车和小型微型车的印度人来说,中国品牌的“豪华”和“庞大”并不一定是成功的关键。

为了赢得海外市场的青睐,我们真的需要学习公众对中国的态度。树林里有木头,风会把它吹灭。从人群中脱颖而出没有错。

来源:新浪汽车

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